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Semi maquette d'une locomotive à voie étroite pour chantier et carrières. Conçue au début du 20ème siècle par la société Decauville à Corbeil dans la région parisienne. Ces locos ont circulé longtemps en France mais également à l'étranger et celà jusqu'à nos jours, puisque certaines préservées circulent sur des chemins de fer touristiques. Ce modèle est au 1/5ème, roulant sur voie de 127mm d'écartement. Il pèsera une fois terminé, 110Kg. Sa construction aura demandé environ 2500 heurs de travail.

Reproduction des équipements électriques destinés à entraîner une BB 12000 à cabine centrale dite "VALENCIENNES - THIONVILLE". Réduit au 1/11ème pour un écartement de voie de 127mm. Ces locomotives construites en 1954 étaient alimentées en 25000 V alternatif, elles sont toutes réformées à ce jour. Elle faisait partie d'une des quatre séries industrielles de machines 25 000v. Ce sont les précurseurs de toutes les locomotives électriques qui circulent de nos jours.

La locomotive à vapeur fonctionne grâce au charbon qui est le combustible de la locomotive.
Les combustibles d'une locomotive sont : charbon, bois, pétrole, huile, gaz butane ou un mélange butane propane.
Actuellement, pour nos locomotives miniatures, le meilleur combustible, est le charbon.
La locomotive se compose de 3 parties principales : la chaudière qui produit la vapeur nécessaire, le châssis qui se compose du cadre et des roues et l'ensemble des cylindres et distributeurs (la machine à vapeur) qui transforme la vapeur en force motrice.
La locomotive à vapeur comprend un foyer chauffé au charbon, une chaudière tubulaire où l'eau se transforme en vapeur, des cylindres où la vapeur d'eau en se détendant actionne les pistons, un système mécanique qui transmet aux roues motrices le mouvement des pistons.
Le combustible brûle sur une grille à l'intérieur du foyer. L'enveloppe extérieure est entourée d'eau, dont le rôle consiste à absorber la chaleur émise par le foyer, pour la vaporisation de l'eau.
L'air nécessaire à la combustion doit arriver, uniquement par en dessous de la grille.
L'ouverture intempestive de la porte du foyer, va couper le tirage, l'on s'en sert parfois, pour diminuer la combustion. Mais sur un court moment, car cette ouverture empêche le ré allumage du charbon.
La vapeur va circuler dans une tuyauterie, jusqu'aux cylindres, et l'on a dans ce cas la, de la vapeur saturée.
Parfois, l'on a besoin de la réchauffer, la vapeur passe alors dans des réchauffeurs, qui la sèchent, tout en la faisant monter en température et en pression, 316 à 376 ° l'on a alors de la vapeur surchauffée sèche. Cette vapeur est acheminée aux cylindres par le régulateur, qui est le robinet d'ouverture principal.
De la, la vapeur pénètre dans le système de distribution, pour faire avancer la locomotive, soit en marche avant, soit en marche arrière.
Le mouvement va être transmis aux bielles motrices, et aux bielles d'accouplement.
Les gaz d'échappement sont expulsés dans la cheminée qui va créer une dépression qui entraîne une aspiration d'air au niveau du dessous du foyer, cela activera d'avantage le feu pour obtenir plus de chaleur pour Chauffer l'eau.
La température d'un foyer blanc est de 1200°C. Mais l'on ne va pas jusque la, car à ces températures l'on peut faire fondre la grille du foyer

Par l'intermédiaire d'un système de tiroir de distribution, ouvrant et fermant des lumières, la vapeur d'eau sous pression est envoyée à une extrémité d'un cylindre, où elle pousse un piston. Ce dernier entraîne la bielle qui est articulée dessus, elle est fixée aussi sur le volant d'inertie en un point excentré de son axe de rotation, son mouvement provoque donc une rotation du volant.
Tiroir à vapeur : Du volant repart une biellette commandant le tiroir d'admission et d'échappement. Quand le piston arrive au bout du cylindre, la biellette repousse le tiroir.
Dans le cas du cylindre simple effet, le tiroir referme la lumière d'entrée de la vapeur et du même côté ouvre une autre lumière pour laisser s'échapper la vapeur contenue dans le cylindre. Le volant, par l'énergie cinétique accumulée, continue de tourner, repoussant ainsi le piston au point de départ.
Dans le cas du cylindre à double effet, le tiroir ouvre, en plus, une lumière d'admission pour la vapeur de l'autre côté, elle repousse le piston qui continue sa poussée sur le volant.
Par un système de bielles raccordées les une au autres entraîne les roues de la machine.

Je remercie un ami, Jean Paul GONON membre du club "Le Mini Train
des Monts du Lyonnais" à m'avoir aidé sur la fonction d'une locomotive à vapeur et sur le principe et le fonctionnement d'une machine à vapeur.